我國鐵路**電氣控制柜溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)

      導(dǎo)讀前；我國鐵路首套客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，成功試驗運行半年。該系統(tǒng)實現(xiàn)了對接線溫度的實時智能監(jiān)測，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測水平。
　　
　　“這套系統(tǒng)真是為我們省了不少事！有了它，旅客列車的火災(zāi)隱患極大降低，我們隨車值乘心里也踏實多了！”在昆明開往麗江的K9614次列車上，乘務(wù)員李松標(biāo)一邊用手在一臺“平板電腦”上慢慢滑動著，一邊高興地介紹昆明車輛段新運用的客車電氣控制柜接線溫度廈門宇電溫控儀www.sokulesowhat.com/遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)。
　　
　　日前，由昆明鐵路局自主研發(fā)的國內(nèi)鐵路首套客車電氣控制柜接線溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，已成功試驗運行半年。該系統(tǒng)綜合運用現(xiàn)代測溫技術(shù)、Zigbee技術(shù)、高靈敏度藍(lán)牙和無線局域網(wǎng)等短距離無線通信技術(shù)，實現(xiàn)了對接線溫度的實時智能監(jiān)測，極大地提高了接線溫度的監(jiān)測水平。
　　
　　李松標(biāo)手里所持的“平板電腦”是這套系統(tǒng)的手持終端設(shè)備，上面顯示著各車廂電氣控制柜中的接線溫度高精度溫度計www.sokulesowhat.com/。一旦溫度數(shù)據(jù)變?yōu)榧t色，說明對應(yīng)的接線溫度超過了**值，即客車存在火災(zāi)隱患，需要乘務(wù)人員立即處理。
　　
　　客車電氣控制柜中接線數(shù)量較多，分布零散，其中AV380伏、DC110伏和DC600伏三種發(fā)熱嚴(yán)重的接線，是旅客列車*大的火災(zāi)隱患源頭。因此，電氣控制柜接線溫度監(jiān)控是旅客列車上的防火重點。
　　
　　過去，通常在發(fā)熱嚴(yán)重的接線上貼測溫貼片的方式來監(jiān)控接線的溫度，需要乘務(wù)員列車運行時不斷打開電氣控制柜電爐控制柜www.sokulesowhat.com/查看溫度貼片的變化情況，檢查工作量非常大，且容易漏檢漏修。
　　
　　溫度遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)所采用無線測溫傳感器體積小，測溫靈敏度高。通過高溫尼龍扎帶固定后，能準(zhǔn)確測出接線-25℃—105℃之間的溫度。電氣柜主機(jī)將收集到的溫度數(shù)據(jù)，通過車廂節(jié)點與藍(lán)牙模塊上傳至系統(tǒng)手持終端設(shè)備智能調(diào)節(jié)器www.sokulesowhat.com/。
　　
　　手持終端設(shè)備硬件采用性能穩(wěn)定的平板電腦，使用安卓系統(tǒng)兼容的自主開發(fā)軟件。若有測溫點溫度超限廈門宇電巡檢儀www.sokulesowhat.com/，手持終端設(shè)備會自動彈出報警窗口，同時播放語音“請注意，溫度超限”，并伴以震動提醒。
　　
　　“以前，為了確保電氣控制柜內(nèi)的接線溫度不超過限值，我們每隔3個小時就要打開一次電氣柜檢查溫度貼片是否變色，整列車檢查完需要花一個多小時，現(xiàn)代打開系統(tǒng)，整個列車設(shè)備溫度一目了然。”李松標(biāo)對這套系統(tǒng)帶來的變化贊不絕口。
　　
　　目前，該局正研究如何將這套系統(tǒng)運用于列車軸溫監(jiān)測廈門宇電無紙記錄儀www.sokulesowhat.com/。